程遠(yuǎn)有話就說：

最近以來，媒體上流行一種提法：“車市向西”，甚至有媒體以有企業(yè)在西部建新廠，如一汽大眾、吉利沃爾沃等，斷言中國汽車業(yè)的發(fā)展重點將由東部向西部轉(zhuǎn)移。

不久前閉幕的成都車展的確顯現(xiàn)出“車市向西”的傾向，汽車企業(yè)對成都車展熱情普遍高漲，的確加大了“到西部去”的步伐。不過在我印象中，成都車展的被重視，并非自今年起，至少兩三年前成都車展就已“異軍突起”，不再和其他省會城市，如長春、天津、南京、武漢等車展平起平坐了，還把同處于西部且“直轄”了的重慶也甩在了后邊，只與廣州車展相差無幾，無可爭議地成為了全國“第四”大車展。

“車展后面有市場”，如今已是人所共知的常識。成都車展的被重視，是因為成都市場增長迅速，特別是在京、上、廣、深等一線城市汽車市場趨于飽和，增長明顯受遏后，企業(yè)更多地把目光投向了西部“待發(fā)展”市場。但據(jù)此就判斷中國汽車業(yè)的發(fā)展重點已由東向西轉(zhuǎn)移，西部取代東部成為汽車最重要的市場，恐怕還為時過早。

記得四、五年前，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽曾對筆者講過：20年前在東部地區(qū)興起的微車熱，20年后在西部并未出現(xiàn)，而且是在微車價格下降將近一半、品質(zhì)大幅度提高的情況下，說明中國東西部經(jīng)濟(jì)水平的差距不是縮小了，而是更加拉大了。應(yīng)當(dāng)說，沈陽先生四五年前的判斷，到現(xiàn)在也沒有根本性改變。

我們知道，汽車業(yè)的發(fā)展與總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈正向關(guān)系，也就是說整體經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定汽車業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。汽車業(yè)之所以能在華東、華南得到較快發(fā)展，首先是因為這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展迅速，且水平較高，而且這種“先發(fā)優(yōu)勢”還具有傳導(dǎo)性，層層傳遞，成連片發(fā)展?fàn)?，由省會城市到地級城市，再到縣級、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。比如廣東就不是只有一個廣州孤獨的發(fā)展起來了，而是形成了廣州、深圳、珠海、惠州、中山、汕頭、東莞等一大批新興城市。江蘇、浙江、福建、山東等也無不如此。在東部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)總體水平高，人們對汽車的需求也普遍強(qiáng)烈，汽車很容易在這些地方普及起來。

無容置疑，中央提出“西部大開發(fā)”的戰(zhàn)略后，西部的經(jīng)濟(jì)水平的確有較大發(fā)展，但總體講，現(xiàn)在的西部還遠(yuǎn)未“崛起”，西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是一種“點”狀態(tài)，至今在西部還沒有形成新興的城市群。中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在西部可能體現(xiàn)得更為突出，整個西部地區(qū)的平均水平與成都相比，可能比西部與東部地區(qū)的差距更大。

西南的幾個中心城市，成都、重慶、昆明、貴陽，汽車消費確實在上升，特別是成都的增幅尤其突出，但僅靠幾個中心城市，其發(fā)展?jié)摿κ鞘钟邢薜?。而且為?jīng)濟(jì)總水平所限，西部中心城市的交通設(shè)施發(fā)展也較為滯后。如同北京被稱為“首堵”，如今成都也被“譽”為“成（天）堵”；貴陽僅60萬輛的保有量就成為繼北京之后的第二個汽車限購城市。據(jù)重慶的朋友稱，他們經(jīng)常要收到這樣的短信：“我正被堵在某某隧道口”，或者“我正被堵在某某大橋上”，也讓重慶的“暢通工程”十分尷尬。而近幾年在昆明趕飛機(jī)已被視為“畏途”，常常20多分鐘的車程，打一個小時提前量，也還可能誤機(jī)。這些都表明西部中心城市汽車的發(fā)展?jié)摿κ钟邢蕖?

西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展?fàn)顩r與東部的巨大差距，決定了西部取代東部成為中國汽車的主要市場的可能性，現(xiàn)在還看不到。

說“市場向西”，其實還是一個相對概念，西部市場和自己過去比，有較大的提高，但是，從全局講，在看得見的未來，中國汽車市場的發(fā)展重點仍將是在東部“走基層”，向省會中心城市向縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村延伸。長安汽車前董事長尹家緒曾經(jīng)說過：“走不出重慶怎么走向世界”？現(xiàn)任長安汽車董事長徐留平更是在東部南部大肆部署產(chǎn)能，所以“市場向西”，目前還只能說是一種“傾向”。