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汽車安全氣囊是普通購車者衡量一款汽車安全性的直觀因素。于是，是否擁有氣囊和擁有氣囊的數(shù)量就成了各大汽車廠商主打的賣點(diǎn)。近日，央視報道的數(shù)起發(fā)生嚴(yán)重車禍而汽車安全氣囊卻沒有打開的事件讓很多有車族開始擔(dān)心起來。13日，記者發(fā)現(xiàn)我國對安全氣囊并沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，這讓受害者向汽車廠商討要說法缺乏理論依據(jù)，想要維權(quán)就更難上加難。

發(fā)生交通事故氣囊沒有開啟

2011年1月16日下午，李先生因駕車撞上路邊的一棵大樹而不治身亡。根據(jù)當(dāng)?shù)亟痪块T出具的事故現(xiàn)場證明，李先生駕駛的車輛的安全性能和技術(shù)狀況都沒問題。但是，李先生的妻子認(rèn)為，丈夫之所以死亡，一個重要原因就是汽車安全氣囊沒有打開。

2011年4月8日，王先生和妻子在駕車回家的途中被一輛逆行的120急救車撞上。王先生駕駛的汽車嚴(yán)重受損變形，坐在副駕駛的妻子三顆牙齒被撞掉，頭部受傷，而車上的安全氣囊卻沒打開。王先生認(rèn)為，安全氣囊沒有在車禍發(fā)生時及時打開是造成自己和妻子受重傷的重要原因。事后，王先生與該品牌汽車銷售商多次交涉。4S店的負(fù)責(zé)人表示，廠家已經(jīng)對事故車輛做了詳細(xì)檢測。檢測結(jié)果表明，車禍發(fā)生時車輛遭受的撞擊力度不足，所以沒有導(dǎo)致安全氣囊啟動，屬于正常現(xiàn)象。

安全氣囊國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)缺失

1952年，“汽車安全氣墊”誕生于美國。到上世紀(jì)70年代，汽車安全氣囊已經(jīng)開始在汽車上普遍運(yùn)用。目前，絕大多數(shù)小型乘用車都已經(jīng)安裝了安全氣囊，而我國卻沒有相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)出臺。

據(jù)我市高級汽車工程師姜先生介紹，由于汽車安全氣囊本身的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，各國在標(biāo)準(zhǔn)制定上都很嚴(yán)謹(jǐn)。美國用了十余年的時間制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，直到1984年，美國高速公路交通安全委員會才在“聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”中增加了關(guān)于安裝氣囊的要求。從此，安全氣囊的發(fā)展和使用有了第一個明確的法律準(zhǔn)則。此后，歐洲、日本以此為藍(lán)本也對汽車安全氣囊進(jìn)行相應(yīng)立法。

據(jù)了解，我國相關(guān)部門一直對氣囊的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究。1999年10月28日，國家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》，其中明確提出對汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時的安全標(biāo)準(zhǔn)。2006年4月，3個涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)出臺。但是，它僅規(guī)定了單獨(dú)某一零部件的試驗(yàn)方法等，屬于零部件在裝配前的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而不是整個安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)。它是氣囊模塊室內(nèi)檢測標(biāo)準(zhǔn)，只對氣囊在高溫、低溫、震動等方面的試驗(yàn)作出規(guī)定，并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車型是否相匹配的依據(jù)，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應(yīng)該打開的依據(jù)。

消費(fèi)者權(quán)益沒有書面保障

由于標(biāo)準(zhǔn)的缺失，檢測機(jī)構(gòu)無法對汽車安全氣囊的質(zhì)量及其匹配工藝是否合格進(jìn)行界定。消費(fèi)者與汽車廠商因此產(chǎn)生糾紛后，即便消費(fèi)者向消協(xié)等部門進(jìn)行投訴，也會因標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致無法進(jìn)行調(diào)解工作。有消費(fèi)者起訴到法院，法院也往往因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的缺失無法判定產(chǎn)品是否存在質(zhì)量缺陷，從而使消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益無法得到有效保護(hù)。

據(jù)姜工程師介紹，對于目前投放市場的汽車安全氣囊，主要是根據(jù)氣囊廠家和汽車廠商提供的說明、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專家評定、現(xiàn)場再現(xiàn)試驗(yàn)等來評判。而企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)主要是根據(jù)氣囊與本車型的匹配程度制定的，因此不同企業(yè)、不同車型的氣囊標(biāo)準(zhǔn)是不同的。

據(jù)了解，按照國際慣例，汽車生產(chǎn)廠商對于安全氣囊質(zhì)量匹配測試要在幾十輛車上進(jìn)行試驗(yàn)得來，而國內(nèi)一些廠商為了降低研發(fā)成本，甚至只是對一兩輛車進(jìn)行試驗(yàn)后，就制定出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，草草投產(chǎn)。

安全不能完全依賴氣囊

“在買車的時候我最看重的就是車子的安全性能。我一直認(rèn)為只有裝備足夠多的安全氣囊，在發(fā)生意外的時候才能保證生命安全。”車主陳先生說，以前也聽說過有的車在發(fā)生事故時氣囊無法打開，我認(rèn)為這就是產(chǎn)品的質(zhì)量問題。希望相關(guān)部門應(yīng)該盡快出臺嚴(yán)格的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，目前使用的汽車安全氣囊傳感器只有在滿足了一定的條件時才會啟動，發(fā)生碰撞的角度、位置都會影響氣囊打開。另外，目前車用氣囊都是針對成年人設(shè)計(jì)的，在彈出時的巨大沖擊力對于3歲以下的兒童不但不能起到保護(hù)作用，相反還可能造成嚴(yán)重的人身傷害。

姜工程師建議，在開車時最好的保護(hù)就是安全帶，在大部分發(fā)生事故的情況下，安全帶起到所有保護(hù)的60％，剩下的40％里才包括車身鋼板、安全氣囊和ABS等其他保護(hù)裝置。也就是說，安全氣囊給消費(fèi)者的保護(hù)并不是特別大。